德國FESTO費斯托電磁閥的應用及保養(yǎng)
 電磁閥線圈的作用
　　電磁閥線圈內(nèi)的活動鐵心在閥通電時為線圈所吸引移動，帶動閥芯移動，從而改變閥的導通狀態(tài)；所謂干式或濕式僅指線圈的工作環(huán)境，對閥動作而言，沒大區(qū)別。
　　但是，我們知道，一個空心線圈的電感量與在該線圈內(nèi)加入鐵芯后的電感量是不同的，前者要小，后者大，當線圈通以交流電時，線圈所產(chǎn)生的阻抗也就不一樣，對同一線圈，加上同一頻率的交流電時，電感量將隨鐵心位置不同而變化，即其阻抗隨鐵心位置不同而變化，阻抗小時，流經(jīng)線圈的電流將增加。
電磁閥線圈常過暖的原因 　　當電磁閥的線圈是按工作狀態(tài)（通電）時，鐵心被吸合，形成一個封閉的磁路。 即電感量處于最大狀態(tài)下設計時。其發(fā)熱屬正常，但鐵心通電時不能順利吸合，線圈電感量減少，阻抗減少，電流相應增大，這樣就導致線圈電流過大，壽命受影響，所以油污使鐵心活動受阻，通電時動作緩慢，甚至不能正常*被吸合，使線圈通電時常處于阻抗較正常偏少的狀態(tài)，也許正是線圈的因素。電磁閥線圈的好壞
　　用萬用表量電磁閥的電阻，線圈有電阻應該在100歐姆左右！如果線圈的電阻無窮大說明壞了，還可以給電磁閥線圈通上電用鐵制品放在電磁閥上，因為電磁閥線圈通電后電磁閥帶磁性能吸住鐵制品。如果能吸住鐵制品說明線圈是好的，反知說明線圈壞了！
德國FESTO費斯托電磁閥的應用及保養(yǎng)
   空壓機儲氣罐出氣管上有兩條并聯(lián)管路，一條管路裝有壓力開關，當儲氣罐的壓力超過0．70MPa時，壓力開關動作，使電磁閥線圈得電動作，讓過濾減壓后的0．40MPa壓縮空氣進人減荷閥體上部，將減荷閥芯壓下，關閉進氣口，停止吸氣，從而達到自動調(diào)節(jié)排氣量的目的。
    2003年冬季空壓機安裝投入使用，到2004年夏季連續(xù)出現(xiàn)兩次電磁閥線圈燒壞故障。更換線圈后，僅運轉(zhuǎn)了1天，電磁閥線圈又燒壞了。解體發(fā)現(xiàn)鋁制滑閥芯小頭的“O”型橡膠密封圈有局部軟化，部分橡膠擠人閥芯與閥體之間，卡住了閥芯，由此造成通電線圈長時間過載而燒壞。處理方法是采用進口二位三通電磁閥取代原國產(chǎn)電磁閥。理由是進口電磁閥的閥芯密封不采用“O” 型橡膠圈，而采用高精度閥芯間隙密封。但此閥換上后使用不到半個月又出現(xiàn)線圈燒壞故障。更換新線圈后兩天線圈又燒壞。將電磁閥解體發(fā)現(xiàn)有少量凝固油狀物將閥芯與閥體凝結(jié)在一起，使閥芯軸向運動困難，使電磁閥線圈長久過載而燒壞。少量凝固油狀物被認為來自空壓機汽缸中的68 機械潤滑油。這些潤滑油由于環(huán)境溫度高有少量隨壓縮空氣被帶人儲氣罐。壓縮空氣由儲氣罐通往滑閥時其溫度由60℃下降為40cc左右，故這時必然會產(chǎn)生一定的冷凝油水。雖然在電磁閥之前已設置了過濾減壓器，能夠分離大部分冷凝油水，但是其分離能力在夏季顯得不足，因而有含少量油水的壓縮空氣進人到閥體內(nèi)，并有少量油水被滑閥芯的軸向運動逐漸推到芯的運動極限位置積聚起來。油水中的水分會自然蒸發(fā)，剩下的逐漸凝固形成油污。若遇電磁閥長時不
動作，則有可能使滑閥芯與閥體被油污凝結(jié)在一起， 當滑閥通電時，造成線圈過載燒壞。要想從根本上解決夏季電磁閥線圈燒壞問題，則必須要減少壓縮空氣進人電磁閥前油水的含量。為此，在過濾減壓器之前再增設一只同型過濾減壓器，且將其減壓幅度調(diào)為0．10MPa，而將原過濾減壓器的減壓幅度改為0．20MPa。這樣，來自儲氣罐的壓縮空氣在經(jīng)過兩次過濾和兩次減壓后，壓力已從0．70MPa降至O．40MPa，而空氣的干燥程度則明顯得到提高