意大利ATOS阿托斯AGAM-32比例溢流閥行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

意大利ATOS阿托斯AGAM-32比例溢流閥調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)的原理是利用液壓油傳遞動(dòng)力和控制信號(hào)，通過(guò)各種液壓元件，與機(jī)械、電氣等綜合構(gòu)成控制回路，從而實(shí)現(xiàn)槳距控制自動(dòng)化，常應(yīng)用于各種噸位的船舶、艦艇等變距槳控系統(tǒng)智能化控制領(lǐng)域。區(qū)別于傳統(tǒng)的定距槳，當(dāng)伺服遙控箱發(fā)送前進(jìn)的電信號(hào)時(shí)，該前進(jìn)信號(hào)作用在比例微分調(diào)節(jié)器PD上，該調(diào)節(jié)器將電信號(hào)放大后作用在比例閥5的電磁線(xiàn)圈上，使比例閥5的閥芯右移，比例閥5的右位接通，壓力油進(jìn)入梭閥7的右端，使該閥的閥芯向左移，液壓油進(jìn)入到油壓調(diào)節(jié)閥6的外控油口端，使壓力調(diào)節(jié)閥6關(guān)緊

另一路液壓油經(jīng)過(guò)第一電磁換向閥8和第三高壓球閥38進(jìn)入配油環(huán)，并經(jīng)過(guò)中空的螺旋槳軸內(nèi)的輸油管進(jìn)入槳轂12油缸左側(cè)，推動(dòng)伺服活塞向右移動(dòng)；同時(shí)伺服活塞右側(cè)的液壓油經(jīng)中空的螺旋槳軸與輸油管之間的環(huán)形通道回油，并經(jīng)過(guò)A口，第四高壓球閥39、第一電磁換向閥8、比例閥5、第三單向閥32、冷卻器14和回油過(guò)濾器15回至主油箱；在螺旋槳槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，中空的螺旋槳軸內(nèi)部的輸油管及傳動(dòng)桿也隨之移動(dòng)，傳動(dòng)桿的一端有兩個(gè)位置變送器，其中一個(gè)位置變送器把位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，反饋到伺服遙控箱內(nèi)，該信號(hào)再和螺距指令信號(hào)相比較，進(jìn)行比例微分調(diào)節(jié)；另一個(gè)位置變送器把位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，該信號(hào)傳輸給螺距表用于螺距指示

當(dāng)可調(diào)螺距螺旋槳轉(zhuǎn)到規(guī)定的螺距時(shí)，螺距指令的電信號(hào)就會(huì)取消，比例閥5回到中位，完成主推調(diào)距槳螺距的精確比例調(diào)節(jié)，即進(jìn)入穩(wěn)距工況調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳的槳葉，可以實(shí)現(xiàn)槳葉在船舶航行中任意調(diào)節(jié)，從而使得船舶在不調(diào)整驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)實(shí)時(shí)輸出功率的前提下，使得船舶獲得大小不同的推進(jìn)力，進(jìn)而改變船舶航速，這樣不僅可以避免頻繁調(diào)整柴油機(jī)，降低船舶能耗，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)航速的連續(xù)調(diào)整